OM

El Símbolo de Om y Su Valor Espiritual

El Om es la silaba sagrada mas reconocida en todo el mundo y como símbolo en el Dharma Hindú, ocupa un lugar de gran importancia, siendo un diminutivo de la realidad absoluta o Brahman y encarna la esencia del Universo.

Este Símbolo ha sido incorporado en Religiones como la Budista, el jainismo y sijismo, entre otras, y significa PERFECCIÓN ESPIRITUAL Y PIEDAD.

El Om esta hecho de tres silabas en Sánscrito: "aa", "au" y "ma" y literalmente significa que primero fue el sonido y de el llego todo lo que creo. Por todo esto es el sonido que representa al Infinito, porque manifiesta todo lo que existe. También se conoce como Prana o el "Respiro de la Vida", el Om Interpreta toda la Existencia en la Tierra

Cuando se esta Meditando, se usa este sonido como mantra que con la correcta entonación , crea una vibración que esta a tono con la oscilación del cosmos. Debemos sentir alegría, armonía y felicidad cuando la decimos llegando al centro de nuestro ser, es decir el ALMA o como se le llama ATMAN

El Signo de Om en los Tatuajes.

El Signo como tal, tiene tres cuervas , un semicírculo y un punto, las tres curvas representan los estados de la consciencia de un humano y todos los fenómenos físicos. La curva mas larga y que esta abajo significa la propia vigilia diaria mirando al exterior. La curva mas alta significa un dormir profundamente y sin soñar. Y la curva del medio  es el proceso de mirar adentro y ser cautivado por nuestros sueños

Entre el punto y las tres curvas hay un semicírculo que significa "maya" o ilusión. y el punto como tal es el símbolo del mas alto estado de la conciencia, que no se ve afectado por el maya y en el que todo sentido de separación desaparece

COMO SUPERAR UNA PENA DE AMORR

Para aprender a superar una pena de amor, debemos primeramente entender como surge el enamoramiento en nuestra mente.

COMO NOS ENAMORAMOS

El elixir del amor

Habíamos dicho que el amor ideal es la suma de todos nuestros vacios, en donde la persona que deseamos, la idealizamos tanto, la vemos tan maravillosa, que no podemos vivir sin ella. Al tener un fuerte vacio en alguno de los aspectos de nuestra vida, esteremos buscando algo que lo llene, cuando lo encontremos dependeremos de el.

La autosugestión funciona en todos los aspectos de la vida, una vez encontramos algo que nos llame sumamente la atención de otra persona, entonces empezamos a convencernos a nosotros mismo de lo maravillosa que puede ser, y los defectos se convertirán en virtudes. Si la persona es dominante, entonces la veremos como una persona segura, si es desorganizada, entonces es una persona descomplicada, si se queja por todo, entonces la vemos como una persona que hace valer sus derechos. De este modo cuando menos lo pensemos, estaremos tan embriagados por el elixir del amor, que no vemos las cosas con claridad, no tendremos control de nuestras acciones, y sentiremos que no podemos vivir sin esa persona que hemos idealizado.

La fragilidad

Muchos vacios es igual a muchas debilidades, y si tenemos la tendencia a enamorarnos con facilidad, es que internamente tenemos muchas fragilidades, porque de eso se trata el amor, de complementarnos. El hombre necesita de la suavidad y dulzura de la mujer, y la mujer necesita al fortaleza y la osadez del hombre. Pero cuando internamente estamos llenos de fragilidades, entonces necesitaremos además que nos protejan, que nos digan que debemos de hacer, que nos guíen, que nos ayuden, que nos den animo, etc. Nos sentimos tan débiles que creemos que la vida sin la otra persona no seremos capaz de vivirla. Debemos aprender a ser autosuficientes y no basar nuestra felicidad en las decisiones de otra persona.


COMO SUPERAR LAS PENAS DE AMOR

1. Abandone todo sentimiento de revancha.

Cuando a nosotros nos dejan, cuando nos rechazan, cuando nos engañan; nos hacen de cierta manera sentirnos menos y por debajo de la otra persona. Cuando nos dejan, la otra persona queda en una posición de fortaleza y de ser más, mientras que nosotros quedamos como los débiles y de menos. Esto es un sentimiento que queremos revertir, y por eso quisiéramos regresar para humillarla y despreciarla, de la misma manera que hicieron con nosotros. Puede que la otra persona no haya pensado en eso, pero en las profundidades de nuestro subconsciente es lo que sentimos. Es ese sentimiento el que no nos deja abandonarle, el que hace que cada rato pensemos en esa persona.

El hacerse el difícil, el despreciar a la otra persona (la indiferencia), es uno de los trucos mas viejos de la seducción, si se sabe hacer bien, podemos hacer que se enamoren de nosotros. Pero no debemos ser nosotros los que caigamos en esta situación, y mas bien si las cosas no se dieron, entonces abandone, siga su vida, y busque ser feliz con alguien mejor.

2. Corte todo contacto y recuerdo.

Lo peor que podemos hacer, es mantener algo que nos recuerde ese viejo amor. La foto, el teléfono, la dirección de la casa, las mismas amistades, los regalos. Cada una de estas cosas es una puerta abierta para que nuestra mente recree momentos juntos, las ganas de revancha, la idealización, y muchas cosas más, que hacen imposible abandonar a esa persona. Cuando mentalmente volvemos a conectarnos con esa persona, entonces no tarda nuestro cuerpo físico en hacer lo mismo.

Lo mejor que puede hacer es borrarle de la mente, y para ello debe votar y quemar todo objeto que le recuerde, borrar números de contacto, y si es posible trasládese de ciudad.

3. Llénese de ocupaciones.

Otra cosa que es un veneno en este tipo de situaciones, es la soledad y el desocupamiento, ya que es darle la oportunidad a nuestra mente que piense cosas que no debe pensar. Por ello debe buscar inscribirse en algún deporte, coger una nueva rutina como ir a cine, asumir nuevas responsabilidades en el trabajo. Cuando llegue a la soledad de su casa, estará tan cansado, que lo único que puede hacer es acostarse a dormir.

4. Salga con muchas personas.

No podemos evitar tener vacios, así somos los seres humanos, y si todavía dependemos mucho de los demás, es entonces a los demás a quien debemos recurrir. El problema del enamoramiento es que nos centramos tanto en una sola persona, que se nos olvida de que existe más gente. Cuando nos damos la oportunidad de conocer más gente, encontraremos muchas personas maravillosas, nos enamoráramos muchas veces, y esto evitara la dependencia de uno solo.

5. Aprenda a seducir.

El amor es un sentimiento que nos alimenta el alma, y necesitamos de el para dar aliento a nuestra vida. Pero no podemos esperar, que todas esas personas maravillosas que esperamos tener, nos busquen y se enamoren de nosotros así como si nada. Por eso dice una frase muy conocida: “Si Mahoma no va a la montaña, la montaña va a Mahoma”, es decir, si las personas que queremos no vienen a nosotros, entonces deberemos buscarlas y seducirlas.

Todo en este mundo funciona a partir de la seducción, cuando nos venden un producto, nos están seduciendo, cuando vamos a una entrevista de trabajo, somos nosotros los que debemos seducir y convencer para que nos contraten. En cuestiones del amor, funciona igual, nosotros nos estamos vendiendo a los demás, mostrando nuestras virtudes, nuestros potenciales. Si no nos damos a conocer entonces no sucede nada. Si nos ponemos a mirar en la naturaleza, veremos que los animales utilizan muchos métodos de seducción, como por ejemplo la rana con su canto, el pavo real con sus plumas, etc.

Cuando aprendemos a seducir, nos sentimos tan seguros de nosotros mismos, que no nos importa que nos abandonen, siempre tendremos la seguridad que podremos estar en compañía de personas maravillosas. Si quiere aprender más acerca de la seducción, lo invito a darle clic a la etiqueta de seducción que se encuentra en el panel derecho.

7. Cambie de actitud.

Cuando sufrimos una pena de amor, la autoestima queda por debajo, y nos sentimos desalentados, por eso debemos inyectar a nuestra mente positivismo, hacernos un lavado de cerebro en el que nos llenemos de confianza.

Deberemos pensar constantemente de que hemos salido de situaciones más duras, de que valemos muchos, de que la vida es larga y podemos conocer muchas personas mas, que somos capaces de lograr cualquier cosa, que ya llegara la oportunidad, etc. Pensando de este modo, crecerá en nosotros la confianza y la fortaleza para superar la situación.

8. Conserve su dignidad.

Algo que no podemos permitirnos es mendigar amor. Una persona es grande en la medida de su dignidad, cuando una persona se arrastra con facilidad, es señal de una profunda debilidad, y personas así, en vez de provocar amor, lo que produce es lastima y repudio. Si una relación se acabo, es mejor que la otra persona por lo menos nos respete, y no que nos sienta lastima. La lastima es para los débiles, y no se sabe de una situación en la que un débil disfrute de cosas buenas. Debemos ser fuertes, y si no lo somos, debemos mejorar para llegar a serlo, lo cual solo se hace a través del autoconocimiento.

Todas las cosas en este mundo para que puedan funcionar y mejorar, requieren de un conocimiento previo. Solo se domina lo que se conoce, la falta de conocimiento de nosotros mismos, nos impide mejorar. Para entender esto, coloquemos un ejemplo muy sencillo, si una computadora se daña, usted debe tener conocimiento de como funciona para poderla reparar, igual sucede con nosotros, para organizar nuestras actitudes debemos conocer nuestra mente y nuestro subconsciente. 

AUNQUE POR MAS QUE UNO LO INTENTE, SIEMPRE LA PERSONA SERA EL AMOR DE TU VIDA

Ideas de para tatuarme!

GumBall 3000

El rally Gumball 3000 es un rally (no una carrera) de automobiles de lujo disputada anualmente, con una duración aproximada de seis días, durante los que se recorren alrededor de 5.000 km (3.000 millas). Oficialmente, la carrera no es competitiva y todos los participantes deberían cuidarse de cumplir las normas de tráfico de los países atravesados. Algunos de los participantes deciden saltarse estas reglas y se ven con frecuencia involucrados en conflictos con las autoridades locales por exceso de velocidad.

Lo que empezó siendo una película de unos locos fanáticos por las 4 ruedas, continuó por una puesta en práctica organizado de un reducido grupo de gente muy bien posicionada. Un muy conocido Kimble (ganador de la Gumball 2001) que siendo menor de edad penetró como Hacker en el Pentagono, si el Pentagono de los estados unidos. Famosos actores como Adrien Brody de “El pianista” (ganador de la Gumball 2005), son la mayoria de los participantes de este evento. Por donde pasan se establecen en los mejor de lo mejor, en la casa Play Boy cuando pasaron por California, en el hotel Rey Juan Carlos cuando pasaron por España solo para coctel de bienvenida y un largo etc.

Y si el dinero no es problema (Varios miles de euros para su inscripción), los Lamborghini, Ferrari, Porsche o Aston Martin son meramente coches utilitarios. Los que cobran cierto valor son los Veyron y sobretodo personalizaciones en bases de M3, 911 o un 318i Compact de hasta 600 cv a cargo de Ryan Dunn, uno de los chicos de Jackass, el otro participante del mítico programa conducía un Murcielago azul celeste.

En la página principal podemos apreciar un Moss como plato de entrada en la presentación. En otras ocasiones aparecía un Formula 1 “resbalandose” por las calles de Londres en la presentación. Las velocidades no bajan de los 240 Km/h de media en el peor de los casos y las multas se pagan por ventanilla, ventanilla del GT3, AMG o cualquier otra delicia que conduzcan. Os aseguro que si véis algun Citroen 2 cv, es puro placer de dar la nota, ya que muchos de los equipos donde aparece un “clasico” de este tipo, aparece en el segundo coche de equipo un Hummer H2 por ejemplo para su contraste.

Aunque han nacido más eventos de este tipo como runball, canonball, ésta última basada en una película también. La más glamurosa y de exito mundial es la Gumball 3000, It’s not a race, It’s a Rally.

La Gumball 3000 2010 empezó ayer en las calles de London y desembarca en New York. Las 3000 millas estan aseguradas a bordo de un paisaje lleno de contrastes climáticos, ciudades y mucha fiesta, aunque el gran protagonista se llama derroche. Desde ayer y a lo largo de esta semana podéis disfrutar de la Gumball 3000, la carrera de los ricos una vez al año

HISTORIA DE NISSAN SKYLINE

http://vimeo.com/18213921






El Skyline es un automóvil creado a partir de 1957 por el fabricante japonés Prince, y adoptado posteriormente por Nissan en 1966. Estaba disponible en versión coupé, sedán y familiar.

El skyline aparecía por primera vez en 1955 de la mano de una compañía llamada Prince Motor Co, dedicada a la construcción de aviones, aunque un tiempo después empezó a construir automóviles. Ésta compañía produjo bajo la marca Prince las dos primeras generaciones del Skyline, de 1955 a 1966, año en el que Prince Motor Co. fue absorbida por Nissan.

Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente se diferenciaban por sus nombres (siendo el mismo automóvil), el Nissan A200GT y el Prince A200GT.

Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión coupé y más adelante el conocido GT-R.

Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un cuatro cilindros y posteriormente se siguió con la ya conocida disposición de seis cilindros, el cual fue un gran éxito. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón.

En el año 1989, el Skyline sufrió una gran transformación: se empezó a equipar al GT-R con el motor RB26DETT, un DOHC de seis cilindros en línea con doble turbo con una potencia de 280 CV a 6.800 rpm. Poseía tracción a las cuatro ruedas, el sistema HICAS, que daba ángulo de giro a las ruedas traseras(4 wheel steering) junto al novedoso sistema ATTESA-ETS, que genera un par motor independiente en las 4 ruedas cuando detecta una pérdida de tracción. Éste modelo marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles tan emblemáticos como el Porsche 911, el Mazda RX-7 o el Toyota Supra. El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (Vspec y Vspec II).

Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo que incluso se creó el JGTC (Japanes Gran Turismo Championship). Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO o el Toyota Supra compitieron y lo siguen haciendo en este campeonato. También se usó en las competiciones de Gran Turismo de Australia y Nueva Zelanda.

En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34.

Nissan Skyline GTR R34.

El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos y suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando un sistema ATTESA-ETS y un sistema HICAS completamente nuevos. Además su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presíon de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos. A continuación, una lista con los diferentes modelos:

• R34
• R34 V Spec (victory specifications)
• R34 V Spec II
• R34 M Spec
• R34 V Spec Nur (Nurburgring Nordschleife)
• R34 Z-Tune

Las especificaciones Vspec y Vspec II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Éste coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases. Además, llevaba el volante a la derecha por motivos de fabricación (la columna de dirección habría interferido con una de las turbinas del turbo si se hubiese instalado el volante a la izquierda).

Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que al quitar las restricciones del motor y realizar algunas modificaciones éste puede entregar más de 800 cv (para ajustarse a la normativa japonesa, el GT-R venía capado de fábrica).

Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales de 2007, en el mercado americano desde 2008 y en Europa llegará a mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.^[1] el mejor del mundo

Generaciones

Tercera Generación: Skyline C10

Nissan Skyline C10
Fabricante	Nissan
Período	1968-1972 310.447 unidades vendidas
Predecesor	Nissan Skyline S50/S54/S57
Carrocerías	Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Coupé dos puertas
Configuración	1.5 L G15 I4 1.8 L G18 I4 2.0 L L20 I6 (2000GT) 2.0 L S20 I6 (GT-R)

En 1968 empieza a desarrollarse el C10 bajo la marca Prince, en la compañía Opama R&D. Aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy. El viejo motor de cuatro cilindros dio paso a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros de cubicaje y 106 cv de potencia. Más tarde se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño.

GT-R

En 1969 aparece el motor S20 de seis cilindros, con 2000 cc y 160 cv, diseñado para equipar al Skyline GT-R. Recibió el nombre interno de PGC-10 (KPGC-10 la versión coupé). Internamente era llamado Hakosuka (Hako –caja en japonés, por la forma de su carrocería– y Suka -la abreviación de Skyline en japonés-). El motor equipado era igual al de los coches más potentes de la época y era similar al motor GR8 usado en el coche de competición de Nissan, el R380.

Modelos

• 1500 - 1.5 L G15 I4, 95 CV (71 kW, 128 N m)
• 1800 - 1.8 L G18 I4, 105 CV (78 kW, 150 N m)
• 2000GT - 2.0 L L20 I6, 120 CV (90 kW, 167 N m)
• 2000GT-R - 2.0 L S20 I6, 160 CV (118 kW, 180 N m)

Cuarta Generación

La cuarta generación del Nissan Skyline apareció en 1972, y en ese año se introdujeron cuatro modelos diferentes:

• 1600GT
• 1800GT
• 2000GT-X
• 2000GT-R.

La versión GT-X equipó el motor “L20” (seis cilindros en línea y 130 cv) y el GT-R montó un potente “S20” (seis cilindros en línea y 160 cv). Para ese entonces ya aparecieron las primeras líneas deportivas y se empezó a transformar en un automóvil de competición.

Quinta Generación

1977 trajo consigo la crisis del petróleo y ésta afectó directamente al GT-R. Los Skyline creados para ese año (hasta que finalizó la crisis) eran vehículos más económicos en precio, con un consumo de combustible inferior y menos potente. Eran un 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 y 140 cv respectivamente. Aun así, el 2000GT no montaba un “S20” sino un “L20” con un Turbo (usado por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos extra. Aún equipando un turbo, la potencia de esta versión era muy reducida en comparación con el GT-R de la cuarta generación.

Sexta Generación: Hacia la deportividad

En 1981 Nissan comienza a construir el Skyline R30 en serie, montando unos nuevos motores DOHC más potentes, con 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas. Llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS de 145 cv y R30 RSTurbo de 190 cv. El modelo base, el 1.6 se dejó de fabricar mientras que las versiones 2000GT y 2000 GT-S incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en línea, con un turbo en el caso del GT-S.

Séptima Generación

La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el Skyline R31 GTS-X, el cual serviría como plataforma para el desarrollo del motor RB20DET, un seis cilindros en línea 2.0 DOHC con turbo e intercooler con 180 cv. No felices con esto, Nissan introdujo el sistema HICAS que mandaba la tracción a las 4 ruedas y un diferencial delantero ajustable. Con esto se abrieron las puertas de los progresos tecnológicos incorporados al Skyline.

Octava Generación

1989 fue el año de la gran revelación de la época, el Skyline GT-R R32. Un automóvil de altas prestaciones el cual se equipó con el famoso RB26DETT, un potente motor de 6 cilindros en línea 2.6 litros, sistema DOHC, 24 válvulas y doble turbo que producía 280 cv a 6.800 rpm, sistema de tracción total ATTESA E-TS y el sistema HICAS evolucionado.

Pasado el tiempo se creó la versión Vspec (victory specification) con modificaciones importantes en los reglajes de la suspensión y con frenos Brembo en las cuatro ruedas. El resultado fue un coche que ganó todas las competiciones que disputó en esa época.

Como observaciones, cabe incluir que dominó de forma aplastante y durante varios años el Japanese Touring Car Championship (JTCC) (1989-1993) y la N1 SuperTakyu (1991-1997).

Novena Generación

El BNCR33 o el GT-R R33 siguió los pasos del R32 aunque con cambios, sobre todo en el chasis. Un mayor ancho de vías para una mayor estabilidad a altas velocidades, una carrocería más larga, alta y ancha y líneas más redondeadas. Con esto el R33 ganó algunos kilos extra (50 kg exactamente), nada que el RB26DETT no pudiese sobrellevar.

La potencia se mantuvo en 280 cv por las normativas japonesas, aunque se creía que superaba los 300 cv. El R33 hacía el 0-100 km/h en tan solo 6 segundos y tenía una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). En 1997 apareció la versión V-spec, con suspensiones de tarado más firme, frenos Brembo de mayor diámetro, alerón trasero ajustable, llantas forjadas BBS así como otros detalles que le permitieron establecer un récord de pista en el famoso Nürburgring Nordschleife al bajar de los 8 minutos en recorrer el mítico

Undécima Generación

Nissan GT-R R35

ROBO DE NISSAN SKYLINE DE FAST & FURIOUS

Han Robado el Nissan R34 GT-R SkyLine de Rápido y Furioso 4

La popularidad alcanzada por las películas de Rápido y Furioso se debe en gran parte a los magníficos coches tuning presentes en cada una de ellas. En la más reciente, un Chevelle SS, un Buick Grand National, Acura NSX, Subaru Impreza WRX, despiertan verdaderas pasiones en los fanáticos de coches. Y al parecer, el que más lo hace es el Nissan R34 GT-R SkyLine, que ha sido robado de un depósito en Los Ángeles.

El coche está valorado en unos $75,000 (55.000€), y es el que usó Paul Walker en la primera carrera de la última película. Pertenece al piloto profesional Chris Milano, que ha tardado 2 años en transformar este Nissan GT-S en un verdadero GT-R. El coche no estaba asegurado por Universal Pictures ya que sólo era usado para fines promocionales luego de la película.

De hecho este Nissan R34 GT-R no es el primer coche que ha aparecido en Rápido y Furioso que ha sido robado. Hubo un momento en el que algunos coches fueron robados del propio estudio. Y con el futuro estreno de la nueva Rápido y Furioso 5, es posible que hay nuevas amenazas.

Que es un Turbo Cargador?, para que sirve un turbo cargador?, como influye un turbo cargador? en el funcionamiento del motor.

Se conoce como turbo cargador, al componente, compuesto de dos turbinas; 1 turbina usa la fuerza derivada de los gases de escape, para girar o rotar sobre su propio eje; La otra turbina recibe el nombre de compresor, debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera, para comprimir la mezcla,y empujarla dentro de los cilindros. Cual es la finalidad?: Sabemos que el piston en su carrera de admision; genera vacio, o una diferencia de presion;que es llenada a traves de la valvula de admision, por el peso de la presion atmosferica. Tambien sabemos que un motor adquiere mas fuerza,o potencia; si en ese corto periodo de tiempo, le ingresa mas mezcla [tome nota, que no hablamos de enriquecer la mezcla]. aumentando asi la relacion de compresion. Pues bien: la funcion de ingresar o empujar la mezcla dentro de los cilindros, la cumple perfectamente un turbo cargador/compresor Los turbo cargadores, se diferencia de los super cargadores [super charger], de banda o cadena, debido a que no utiliza , potencia del ciguenal para accionarlo.. La turbina de un turbo cargador, se mueve por la presion; y el calor de los gases de escape. El turbo cargador, recibe la fuerza de los gases de escape, y traslada este giro hacia la otra turbina, que se encuentra conectada con un eje o flecha; A esta flecha, o coneccion se le debe poner cuidado en cuanto a la lubricacion de los cojinetes, o rodamientos; para evitar endurecimiento. [cuando un motor usa este tipo de componente, el aceite de motor debe cambiarse com mas frecuencia, debido a que es mas facil contaminarse] Cuando un vehiculo esta equipado con un turbo cargador ; es frecuente, que el aumento de la relacion de compresion; pueda producir cascabeleo, o petardeo, debido a esto,es que los vehiculos equipados con este sistema,regularmente usan un sensor llamado, "sensor de detonacion", este sensor envia una senal al computador; para que este a su vez retarde el tiempo de encendido. ◄En este esquema podemos apreciar la instalacion de un turbo cargador, en un motor equipado con carburador. 1] Diafragma, actuador,de la compuerta de descarga 2] Tubo de escape 3]Carburador 4]Turbina del Compresor 5] turbina del cargador 6] Multiple de escape

En este esquema, podremos analizar el funcionamiento de un turbo cargador. Los Gases de escape, hacen girar la turbina; a mas aceleracion, mas revoluciones. Cuando, el giro de la turbina excede los requerimientos, especificados. se abre la compuerta de descarga, para aligerar la presion en la turbina. El giro de la turbina del cargador, hace girar, la flecha o eje, que mueve el compresor, dando como consecuencia, que la turbina del compresor, empuje la mezcla, que viene del carburador, hacia el multiple de admision.

Aqui tenemos un corte, de un turbo cargador 1] Turbina del Compresor 2]Mezcla que viene del carburador 3]Mezcla comprimida que va hacia los cilindros 4]Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor 5]cubierta de la turbina 6]Turbina el cargador 7]Salida de gases de Escape, hacia el sistema exterior 8]Cubierta del compresor 9]Rodaje balero o cojinete 10]Entrada de gases de escape, que viene del manifold de escape

En los casos de los motores equipados con sistema Fuel Injection, el criterio de instalacion es el mismo. Lo que hay que tomar en cuenta es lo siguiente: El turbo cargador; en un sistema con carburador empuja mezcla; Pero en un sistema Fuel injection solo puede empujar aire, debido a que la gasolina,la administra el computador a traves de los injectores. Se entiende que el aire que empuja , es, el que entra medido por los controles del sistema; debido a que la computadora, sensa la cantidad de aire que entra al manifold, ya sea empujado,por la presion atmosferica. o por la presion del turbo compresor. Ok; por defecto, no se permite grietas, o mangueras desconectadas, que dejen entrar aire sin control ; porque esto haria que la mezcla sea mas pobre; y el motor perderia potencia. En conclusion, los turbo cargadores y/o supercargadores, empujan aire o mezcla, que se encuentra dentro del sistema. [los gases y el calor del escape, solo le sirven para mover la turbina del cargador,y de alli siguen su recorrido hacia el exterior]. Por lo expuesto es importante, que la turbina del cargador se mantenga lubricado, pues si se traba, tendriamos problemas, por obstruccion. [la lubricacion, la suministra la coneccion,manguera o linea de aceite, que le llega del motor] La turbina del cargador, debe permanecer tan sensible,que al apagar el motor, debera quedarse girando por algunos segundos. Un motor, equipado con un turbo cargador, o super cargado, debera mantener el sistema de escape en buenas condiciones. Repasemos: la camara de combustion, tienen valvulas de admision; y escape. Para que ingrese la mezcla nueva; se requiere que los gases quemados anteriormente, sean expulsados totalmente. Si existiera restriccion en la salida de gases quemados; la mezcla nueva no podria ingresar a la camara, dando como consecuencia, pobreza de funcionamiento de ese cilindro.